12月24日，宁德期间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘庄重发布，磐石底盘以电板为中心伸开绸缪，招揽电板到底盘一体化（Cell to Chassis）期间，将电芯胜利集成到底盘中色色网，已矣和底盘的结构共用。
事实上，宁德期间磐石底盘恰是业内时时所说的滑板底盘，除了将电板整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在孤独底盘上，以已矣车身和底盘的诀别，绸缪解耦。在智能化方面，磐石底盘也不错已矣软硬解耦、软软解耦，撑合手L3至L4智能驾驶，提供高适配接口。
这意味着，在崎岖解耦的基础上，滑板底盘只需要车企在上头套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了一起“预制菜”。
当日，宁德期间与阿维塔签署《深刻策略配合条约补充条约》，阿维塔证明将招揽宁德期间磐石底盘。
宁德期间方面暗示，针对车型研发干涉大、周期长、更新迭代加快的行业遍及痛点，磐石底盘匹配Toolkits处置决策套件，在可拓展的软硬件架构和圭臬化接口绸缪下，已矣“一套底盘架构、百变车型”，不错助力车企擢升开辟成果、裁汰研发周期。整车量产时分，可由传统的36个月以至更长，裁汰至12~18个月。
除了裁汰汽车开辟周期色色网，滑板底盘另一大上风是驳倒汽车开辟和制形资本。宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上暗示，宁德期间的滑板底盘家具只会收取主机厂我方开辟用度的约1/3价格，主机厂不错省俭60%~70%的开辟用度；宁德期间的BOM（物料清单）资本也不错让主机厂BOM资本下跌5%傍边。
而关于宁德期间而言，滑板底盘既能系缚销售电板，也能开拓新的业务增长点，无疑是与车企“双赢”的业务。
不外，滑板底盘天然上风彰着，但局限性也不异显赫，比如滑板底盘也濒临肖似智能驾驶的“灵魂论”议题，看成车企而言，更景况将“三大件”之一的底盘放在我方的研发体系，而不肯交于他东谈主之手。
简便来说，购买“预制菜”来造车可能并非好多车企的最优聘请。关于头部车企而言，我方作念“预制菜”无疑更好，是以特斯拉、零跑、比亚迪、各人、沃尔沃、福迥殊主机厂王人在滑板底盘赛谈上有联系的研发与诓骗布局。
有业内东谈主士告诉记者，当下宁德期间滑板底盘的主要用户画像并非头部车企，而是跨界造车的新势力，以及无法承担多量新车开辟用度的角落车企。关于这些车企而言，滑板底盘不错助其驳倒造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在上车身，比如家具界说和与损失者胜利体验强联系的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。
twitter 自慰从中永恒来看，滑板底盘还有可能成为Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等这类对定制化需求较高的RoboX家具的“底座”。
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肖瞎想
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